O Império português no século XVI . Em destaque estão os arquipélagos da Madeira e dos Açores

(Re)descoberta da Madeira e dos Açores

A exploração geográfico-marítima iniciou-se com a (re) descoberta das ilhas atlânticas, os arquipélagos da Madeira e dos Açores, já conhecidos pelos navegadores ibéricos e italianos desde o século XIV.


Foi com João Gonçalves Zarco, Tristão Vaz Teixeira e Bartolomeu Perestrelo, navegadores enviados pelo Infante D. Henrique, que ficou a ssinalada a descoberta oficial da Madeira (1419-1420), e com Diogo Silves e Diogo Teive a do arquipélago dos Açores (1427-1452).


Os arquipélagos da Madeira e dos Açores situam-se em pleno oceano Atlântico: a Madeira a sudoeste de Portugal continental e os Açores a oeste.

O arquipélago da Madeira é constituído pelas ilhas da Madeira e de Porto Santo e por dois conjuntos de ilhotas, as desertas e as Selvagens.

O arquipélago dos Açores é constituído por nove ilhas distribuídas por três grupo: Ocidental (Corvo e Flores), Central (Terceira, Graciosa, S. Jorge, Pico, e Faial) e Oriental (S. Miguel e Sta. Maria).

A colonização da Madeira iniciou-se em 1425 e a dos Açores em 1439, por iniciativa de Infante D. Henrique. O povoamento e a exploração das ilhas foram organizados em territórios denominados capitanias, administrados por capitães-donatários, que eram responsáveis pela exploração dos recursos naturais e que tinham a função de promover o povoamento destes territórios através da concessão de lotes de terra a colonos e, ainda a sua exploração económica.


As ilhas atlânticas também foram importantes como ponto escala de navegação portuguesa aquando da exploração da costa ocidental africana.


Isabel Tavares - 8º A

A política expansionista de D. João II

D. João II retoma a política de expansão marítima, tendo como grande objectivo atingir a Índia através do Atlântico Sul. A Coroa recupera o monopólio comercial, ou seja, o controlo exclusivo de exploração e comércio colonial. No seu reinado vai ficar explorada toda a costa ocidental africana, empreendimento em que sobressaem Diogo Cão e Bartolomeu Dias, que vai dobrar o Cabo das Tormentas, depois chamado da Boa Esperança, em 1488. O monarca começou a preparar a grande viagem até à Índia, tentando obter o máximo de informações sobre essas paragens. Para isso, mandou vários emissários por terra, Pêro da Covilhã e Afonso de Paiva, ficando D. João II com a certeza de poder atingir a Índia por mar.

Cristóvão Colombo faz a descoberta da América, pensando ter atingido a Índia. D. João II vai reivindicar a posse dessas terras, nos termos do Tratado de Alcáçovas de 1479. Seguem-se negociações, com intervenção do Papa, que acabam com a assinatura do Tratado de Tordesilhas, no ano de 1494, em que se determina que a linha de meridiano 370 léguas a oeste da Ilha de Santiago, Cabo Verde, dividia a Terra nas duas zonas de influência de Portugal e Espanha. Como esta linha faz com que o Brasil fique na zona portuguesa, tal facto tem levado a supor que D. João II já sabia da existência das terras do Brasil. Este tratado veio instituir a doutrina do mare clausum, dividindo o mundo em duas grandes áreas de exploração geográfica e económica, uma para Portugal e outra para Castela, deixando de fora os restantes países Europeus.

Carla Tavares - 8º A

Algumas influências históricas na produção literária portuguesa do século XX

• O MOSTRENGO
  
  O mostrengo que está no fim do mar
  Na noite de breu ergueu-se a voar;
  Á roda da nau voou três vezes,
  Voou três vezes a chiar,
  E disse: «Quem é que ousou entrar
  Nas minhas cavernas que não desvendo,
  Meus tectos negros do fim do mundo?»
  E o homem do leme disse, tremendo:
  «El-Rei D. João Segundo!»
  
  «De quem são as velas onde me roço?
  De quem as quilhas que vejo e ouço?»
  Disse o mostrengo, e rodou três vezes,
  Três vezes rodou imundo e grosso,
  «Quem vem poder o que só eu posso,
  Que moro onde nunca ninguém me visse
  E escorro os medos do mar sem fundo?»
  E o homem do leme tremeu, e disse:
  «El-Rei D. João Segundo!»
  
  Três vezes do leme as mãos ergueu,
  Três vezes ao leme as reprendeu,
  E disse no fim de tremer três vezes:
  «Aqui ao leme sou mais do que eu:
  Sou um Povo que quer o mar que é teu;
  E mais que o mostrengo, que me a alma teme
  E roda nas trevas do fim do mundo,
  Manda a vontade, que me ata ao leme,
  De El-Rei D. João Segundo!»
  
  Fernando Pessoa in Mensagem

Génios do conhecimento e figuras da Históra

Marco Polo


Marco Polo nasceu em Veneza no ano de 1254. Com o pai e um tio, foi um dos primeiros ocidentais a percorrer a Rota da Seda. O relato detalhado das suas viagens pelo oriente, foi durante muito tempo uma das poucas fontes de informação sobre a Ásia no ocidente. As suas aventuras de viagem foram traduzidas para latim em 1315 e em 1485, depois de traduzidas em várias línguas, foram impressas.

A primeira tradução portuguesa impressa surgiu em 1502, com o título de “Livro de Marco Paulo”.

As suas crónicas e histórias povoaram imensamente o imaginário de vários povos e chamavam a atenção pela incrível riqueza de detalhes e emoção produzida pelas suas narrativas. “Nunca antes ou desde então”, diz um historiador, “um homem forneceu tão imensa quantidade de novos conhecimentos geográficos ao Ocidente”. O livro de Marco Pólo é um testemunho da fascinação do homem por viagens, novas paisagens e terras distantes.

Hoje, o livro de Marco Polo continua a ser uma geografia completa do seu tempo, um testemunho único que mostra à Europa as incomparáveis riquezas e o alto grau de civilização da Ásia.

Marco Polo encerra a era dos geógrafos do lendário e inaugura a dos exploradores e colonizadores dos tempos modernos.

Hugo Rodrigues - 8º B

História dos instrumentos de navegação e das embarcações

Nau


À medida que se foi desenvolvendo o comércio marítimo e se tornou necessário aumentar a capacidade do transporte de mercadorias, armamento, marinheiros e soldados, foram sendo modificadas as características dos navios utilizados. Então surgiram as naus.

Nau é um barco de grande porte destinado a longos percursos. Tem dois, três ou quatro mastros, com duas ou três ordens de velas sobrepostas, as naus eram imponentes e de armação arredondada e tinham velas latinas no mastro de ré.

Em 1492 Cristovão Colombo rumou ao descobrimento da América com a nau Santa Maria. Em 1497 partiu Vasco da Gama para a Índia já com três naus e uma caravela.

A nau que fazia a "Carreira da Índia" permitia o transporte de maior tonelagem de mercadorias e tornara-se viável porque aumentara o conhecimento das rotas adequadas para o aproveitamento dos ventos mais favoráveis à progressão das naus.

Caravela

A caravela era um navio rápido, de fácil manobra, de proporções modestas e que, em caso de necessidade, podia ser movido a remos. Eram navios de pequeno porte, de três mastros, deslocavam 50 toneladas. A tripulação de uma caravela poderia rondar os 20 ou 25 homens em média. A partir de finais do século XV e inícios do XVI sofre ajustamentos que deram à caravela um maior porte e passa a poder transportar 50 homens. As velas «latinas» (triangulares) permitiam utilizar a técnica de bolinar, pois eram duas vezes maiores que as das naus, o que lhes permitia ziguezaguear contra o vento e, consequentemente, explorar zonas cujo regime dos ventos era desconhecido. Devido a estes aperfeiçoamentos, a caravela tornou-se num factor da prioridade portuguesa na expansão. A caravela transformou-se mais tarde em navio mercante para o transporte de homens e mercadorias.

E foi com uma caravela que Bartolomeu Dias dobrou o cabo da Boa Esperança, em 1488. É de salientar que a caravela é uma invenção portuguesa, em conjunto com os conhecimentos que haviam adquirido dos árabes.

Barca

A Barca era um navio de madeira, de pequeno porte com um só mastro e que só navega com vento favorável, sendo também muito frágil.
A vela é quadrada, também chamada vela redonda porque com a força do vento ficava arredondada como um balão.
A barca destinava-se a viagens curtas. Foi numa barca que Gil Eanes dobrou o Cabo Bojador em 1434.
A barca utilizava uma navegação de cabotagem, ou seja, navegava ao longo da costa entre vários portos. Era também utilizada para a pesca.

Tiago Afonso - 8º A

Barinel

O Barinel teve origem no Mediterrâneo tendo sido usado ao serviço da pescaria. Julga-se ser o barinel de maior tonelagem do que a barca, de proa alterosa e recurvada semelhante à das meias luas ovarinas, a popa de painel, o leme de grande porte, a ré talvez um tendal para servir de abrigo, arvorando dois mastros com uma vela redonda de arrear e podendo armar remos para poder navegar em tempo bonançoso e para aproximação a terra.

Pensa-se que o seu nome provém das embarcações de transporte que usavam os egípcios.

Bartolomeu e António de Noli, quando vieram para o serviço do Infante, trouxeram um barinel comprado em Génova, que seria apropriado para a exploração da costa africana.

Carolina Louro - 8º A